Ortak Gemi Bağlama Yöntemleri

Tek şamandıra veya tek nokta bağlama sistemi: Genellikle, liman ve rıhtımlara yanaşamayan daha büyük gemiler, liman sınırlarında veya sığınaklarda demirlenir ve yük aktarımı tek noktadan veya tek şamandıra ile yapılır. Şamandıranın temel prensibi, geminin şamandıraya göre konumunu sabit tutarken, geminin rüzgara ve denize savrulmasına izin vermektir. Genellikle gemiyi şamandıradan sabit bir mesafe ve mesafede sabitlemek için kıçta bir römorkör bulunur. Şamandırayı kendisine bağlı dört çapanın ortasına konumlandırın ve sabitleyin. Tek bir zincir veya pruvaya sabitlenmiş iki cankurtaran simidi ile gemi hızla bir şamandıraya dönüştürülür. Genel olarak konuşursak, tek bir noktaya veya tek bir şamandıraya yanaşırken, bir geminin demirlenip bağlanmayacağına karar vermek için hava durumu ana kriterdir. 15 kt'nin altındaki alçak irtifalarda sakin suların bastırılmasının önlemlere elverişli olduğu düşünülmektedir. Güçlü gelgit akımının meydana gelmesi, yanaşma ve yanaşma arasındaki zaman aralığını sınırlar. İleriye giden yol genellikle yavaştır ve aynı zamanda şamandıraya küçük bir açıyla yaklaşın ve ardından yavaş yavaş şamandıra haberci ipine sürükleyin ve yavaş yavaş hareket etmek için şamandırayı kısa bir zaman aralığında tekmelemek için motoru kullanın ve Mesafe yaklaşık 150-200 metre olduğunda şamandırayı koruyun. O sırada demirleyen gondol gemiye bağlandı. Kalkışın iptali için zincir pruva dayanağından serbest bırakılır ve motora kısa bir vuruş, pruva sağ pervaneyi sancak tarafına döndürerek gemiyi şamandıradan ayırır. Römorkörün yardımı, gemiyi geri çekmek ve şamandırayı kaldırmak için de kovuşturulabilir. Burada tek nokta demirleme hakkında daha fazla bilgi edinin.

Konvansiyonel şamandıra veya çoklu şamandıra bağlama: Bu yöntemde geminin pruvası iki çapa ile, kıç ise şamandıra üzerine sabitlenir. Bu yöntemde ilk olarak tekne, son yanaşma yönüne kadar son yanaşma konumuna 90 derecelik bir açıyla ilerler. Daha sonra gemi ilerlerken belirlenen yerde ilk olarak sancak demirleme noktası serbest bırakılır. Gerekli kablo sayısı ödenir ve aynı zamanda gemiyi durdurmak için arka tekerlek tahriki de çalışır. Gemi ağızda durduğunda, demirleme noktası serbest bırakılır ve gemi kıç tarafını şamandırayı dallara ayırarak merkez hattı boyunca yerleştirir. Liman kablosu bu merkez hattı boyunca gemi ile hizalanır ve sancak kablosu geriye doğru ilerledikçe dalgalanır. Kıçın herhangi bir şamandırayı salladığından emin olmak için bu manevra sırasında dümeni ve motoru dikkatli kullanın. Sökme işlemi sırasında, çapa halatı gemiyi ileri doğru hareket ettirebilir ve rüzgar üstü hattaki ağır nesneleri kaldırabilirken, diğer halatları uzağa iterek kıç tarafının başka bir şamandıraya sallanmasını önleyebilir. Bu operasyon, mürettebatın ve demirleme ekipmanının beceri ve etkili çalışmasını gerektirir, çünkü hattın ağırlığı çok büyük olabilir.

Akdeniz bağlama: Bu tür bağlama için, önceden hesaplanmış bir konumu belirlemek ve yaklaşmak için motor hareketi kullanılır. Pruva önce rıhtıma doğru eğilir ve sancak demiri bu konuma yerleştirilir. Motor çalıştıktan sonra, liman ankrajı belirlenen yerde serbest bırakılır. Gemi çöktü ve sancak tarafına sallandı. Bu nedenle, gemi rıhtıma yaklaştığında, gemi iki çapa ile sabitlenir. Kıç hattı sonra geçer. Bağlantı elemanlarını sıkı tutmak için ankraj kabloları kullanın. Geminin konumlandırılması, her bir çapa üzerinde yaklaşık dört pranga tamamlanacak şekildedir. Genellikle gelgit, geminin rıhtıma doğru sürüklenmesini kontrol etmek ve aynı zamanda geminin demirleme noktalarından birinde batarak veya ödeme yaparak yerini tespit etmek için kullanılır. Akdeniz çapası hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyun.